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站在年中的坐標回望今年的制造業(yè)，繞不開兩個關鍵詞——新和拼。

科技創(chuàng)新風起云涌：看全球，Sora開啟大模型新紀元，蘋果Vision Pro引發(fā)VR浪潮，英偉達推出最強AI芯片Blackwell；看國內，嫦娥六號書寫探月精彩篇章，國產大飛機C919投入商業(yè)運營，自主超導量子計算機“本源悟空”全球訪問量突破1000萬人次……

拼也是真的拼：新能源車企打起價格戰(zhàn)，“百模大戰(zhàn)”如火如荼，智能手機步入AI競速賽，制造業(yè)出海掀起新一輪浪潮……

作為全球產業(yè)鏈供應鏈的重要一環(huán)，“廣東造”的上半年同樣繞不開這兩個關鍵詞。它們揭示著在這個充滿變數(shù)的時代，“廣東造”如何破局求變、向上生長。今年以來，行走在制造業(yè)一線，我們發(fā)現(xiàn)，不斷上新的“廣東造”，正加快形成更多新質生產力。

從2023年下半年起，中國汽車市場的拼殺愈發(fā)白熱化。

卷價格、卷配置、卷流量……就連玩轉汽車工業(yè)一百多年的寶馬，今年也先后因為腰斬式大降價和退出價格戰(zhàn)沖上微博熱搜。

“我們認為應該是卷價值，而不應該是卷價格。”2024粵港澳大灣區(qū)車展上，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東這樣解釋“卷”的內涵，“要卷智能化，卷豪華感、舒適感，卷安全、高品質，卷卓越的、舒適的用戶體驗。”

市場也給出了選擇。

華為與賽力斯共同打造的問界熱銷，讓賽力斯扭虧為盈。賽力斯預計2024年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入639億-660.0億元，同比上升479%-498%，實現(xiàn)歸母凈利潤為13.9億-17.0億元。要知道，此前賽力斯已經連續(xù)虧損4年了。

事實上，在制造業(yè)這樣一個對于技術、成本、規(guī)模、質量都很敏感的行業(yè)，問題的重點在于要卷什么、要如何卷。

如火如荼的“百模大戰(zhàn)”進入了下半場，國內企業(yè)紛紛放大招，有的選擇開源，有的選擇降價。

以足球比賽作為類比，下半場是很比拼板凳厚度的。而在“百模大戰(zhàn)”的下半場，“板凳厚度”則是技術能力所能帶來的場景應用。

今年5月，騰訊宣布其旗下混元文生圖大模型全面升級，并對外開源。這也是首個中文原生的類Sora架構開源模型，填補了國產大模型在文生圖先進架構上的空白。

騰訊集團高級執(zhí)行副總裁、云與智慧產業(yè)事業(yè)群CEO湯道生認為，大模型的能力競爭，正在從單一的文生文，拓展到文生圖、文生視頻、圖生圖、圖生視頻等多模態(tài)能力。

“‘卷’是制造業(yè)不可避免的，但是不能只依靠成本效率，一定要在技術創(chuàng)新上走得快一些。”TCL創(chuàng)始人、董事長李東生在2024亞布力中國企業(yè)家論壇上表示。

不斷超越自我，持續(xù)找到新機會，進入新的產業(yè)賽道，開拓新的增長，才是中國制造業(yè)轉型升級的必由之路。

拼價值，才能不斷向上。

價值從何而來？找到新機會，進入新的產業(yè)賽道，開拓新增長點。

在全球未來產業(yè)競合加劇的當下，前瞻布局，方能搶占先機。

今年以來，廣東發(fā)布五大未來產業(yè)行動計劃，超前布局6G、量子科技、生命科學、人形機器人等未來產業(yè)，爭創(chuàng)國家未來產業(yè)先導區(qū)。

行走在“廣東造”一線，一系列讓人驚嘆的“未來科技”不僅可觀可感，還衍生出一個個未來產業(yè)，“未來”已悄然走來——

比如，你上班可能是打“飛的”通勤。

隨著螺旋槳嗡嗡轉動，無人駕駛的飛行汽車輕盈升空……今年4月，億航智能自主研發(fā)的EH216-S“空中的士”，成為全球首個集齊合格證、適航證、生產許可證“三證”的無人駕駛載人航空器。

“未來可能在家附近就有‘空中的士’起降點，用手機預約就能‘打飛的’，實現(xiàn)‘門對門式’的交通服務。”億航智能副總裁賀天星說。

再比如，你的“同事”可能是人形機器人。

最近，蔚來第二先進制造基地總裝車間的產線工人們迎來一位新同事——身高1.7米的優(yōu)必選工業(yè)版人形機器人Walker S，它能“熟練”完成車門鎖質檢、后車燈蓋板質檢、安全帶檢測、高精度柔順貼車標等工作。

這是全球首例人形機器人在汽車工廠流水線與人類協(xié)作完成汽車裝配及質量檢查作業(yè)。“預計優(yōu)必選人形機器人進入汽車工廠將在2024年底實現(xiàn)小規(guī)模交付。”優(yōu)必選創(chuàng)始人、董事長兼CEO周劍認為，人形機器人將重新定義AI時代的工人，把人從重復性的勞動中解脫出來。

甚至，你的項目將在“生物鑄造工廠”里孵化出來。

在深圳光明區(qū)，一座合成生物研究大科學裝置已建成試運行。

“它就像高速公路，讓技術跑得更快了。”合成生物研究重大科技基礎設施總經理袁海打了個比方，合成生物大設施是具備大規(guī)模、自動化、高通量開展合成生物技術研究的重大科技基礎設施，也就是“生命鑄造工廠”。

目前，這個大科學裝置同步配套了15億元的合成生物產業(yè)基金，建立起“科研-轉化-產業(yè)”的全鏈條企業(yè)培育模式，極大地縮短了原始創(chuàng)新到產業(yè)轉化的時間周期。

每一次創(chuàng)新火花的迸射，都可能誕生改變未來的種子。以“創(chuàng)新之核”激蕩“發(fā)展之能”，“廣東造”未來可期。

新的機遇并不僅僅在新的產業(yè)賽道上，價值的提升也來源于傳統(tǒng)產業(yè)。

其一，從體量上看，傳統(tǒng)優(yōu)勢產業(yè)仍是廣東的支柱產業(yè)；其二，傳統(tǒng)產業(yè)是整個工業(yè)的基礎，為高新技術產業(yè)提供原料支撐和應用場景，一些新動能就是從傳統(tǒng)產業(yè)里“長”出來的。

在“中國皮具之都”廣州花都獅嶺皮革皮具特色小鎮(zhèn)，科技創(chuàng)新是企業(yè)“包”打天下的底氣。咖啡渣再生皮革、可持續(xù)太陽能充電、防割科技面料……廣州市金圣斯箱包科技有限公司董事長黃輝古自豪地說，公司六七成營收都來自這些自主研發(fā)的箱包。

在“中國小五金之鄉(xiāng)”肇慶高要金利鎮(zhèn)，豪發(fā)、豪勁兩家兄弟企業(yè)把鋁玩出新花樣。他們從生產鋁錠的普通金屬加工起家，延伸到家居、照明、電子、汽車等領域，還成立了工程研發(fā)中心，豪勁更是憑此加入寧德時代“朋友圈”。從只做五金到不止五金，金利鎮(zhèn)轉型升級底氣更足。

可以說，勇于突破“舒適圈”，拼創(chuàng)新、造品牌，市場總能找到“縫隙”。

尤其是隨著新一輪工業(yè)設備更新的到來，傳統(tǒng)產業(yè)更是迎來了轉型升級新機遇。

佛山市艾樂博機器人股份有限公司就從中看到了大商機，“傳統(tǒng)企業(yè)轉型升級對設備更新的需求很大，我們經常‘爆單’。”該公司市場部經理劉思達興奮地說。

以鍋具行業(yè)為例，劉思達注意到，很多工廠正處于二代接班階段，壓機等生產設備老舊，對自動化設備與數(shù)字管理軟件的升級需求巨大。

然而，在實踐中，很多中小企業(yè)往往是不懂怎么更新設備，更不懂如何數(shù)字化轉型。

“我們?yōu)楣S升級改造‘把脈’，不僅幫企業(yè)更新設備，還要幫他們規(guī)范數(shù)字化管理軟件，推動產線數(shù)字化智能化升級。”劉思達說。

“瞄準高端化、智能化、綠色化、融合化方向，實施制造業(yè)重大技術改造升級和大規(guī)模設備更新工程，傳統(tǒng)產業(yè)正成為形成新質生產力的重要載體。”工業(yè)和信息化部電子第五研究所高級工程師蔡日梅說。

剛剛結束的歐洲杯上，13家贊助商中，有比亞迪、vivo等5家企業(yè)來自中國。這一數(shù)量，再次打破紀錄，占比也逼近四成。

這似乎透露著中國企業(yè)的一種決心：“再不出海，就該出局了！”

今年以來，中國企業(yè)又掀起了新一輪的出海熱潮。從跨境電商到光伏組件、新能源汽車等眾多行業(yè)，出海成為眾多制造企業(yè)尋求新增量的最佳選擇之一。

但這一輪的出海，顯然與過去不一樣。

一方面，企業(yè)會面臨更多超出專業(yè)能力和認知以外的不確定性，影響企業(yè)未來的出海決策和判斷。另一方面，在新一輪出海浪潮中，尖端技術與優(yōu)質產品成為了品牌全球競爭力的關鍵。

比亞迪董事長王傳福認為，當下是中國企業(yè)的“第三次出海”，應當推動技術走出去，并以核心技術在海外提高售價，出售價值更高更先進的汽車產品。

就在7月4日，比亞迪第800萬輛新能源汽車，在其全新竣工的泰國工廠正式下線。

隨著泰國、烏茲別克斯坦等海外工廠陸續(xù)投產，比亞迪開始駛入大規(guī)模海外制造的出海深水區(qū)。這不僅意味著比亞迪開始將新能源汽車產業(yè)鏈復制到海外，更顯示出中國新能源汽車從訂單貿易轉向對產業(yè)鏈上中下游的本地化布局。

7月17日，廣汽埃安泰國智能工廠在泰國羅勇府正式竣工投產，第二代AION V也迎來全球同步下線。

廣汽集團董事長曾慶洪說，隨著泰國智能工廠落成，廣汽埃安也實現(xiàn)了整車出口和本地化生產“兩條腿走路”，不僅要在泰國同步導入目前最先進的技術和產品，還將通過打造“燈塔工廠”智造體系，助力泰國本土新能源汽車產能提升以及產業(yè)生態(tài)升級。

作為最早走向海外的中國企業(yè)之一，TCL如今的業(yè)務遍布歐洲、北美、拉美等超160個國家和地區(qū)，在全球設立46個研發(fā)中心和33個制造基地，建立起完善的研發(fā)、供應、生產、銷售體系。

比如，設立于美國硅谷的研發(fā)中心，是TCL海外研發(fā)中心的重要組成部分，致力于尖端科技的研發(fā)。而設在墨西哥的工廠，則是確保其本地化的創(chuàng)新研發(fā)和生產能力。

如今，國內還有更多的公司在考慮出海。

“出海要堅持長期主義，才能做好。”小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬建議，政策法規(guī)的穩(wěn)定性是出海的一個重要考量，一定要找到一個穩(wěn)定的市場實現(xiàn)規(guī)模化；出海應注重技術的創(chuàng)新，才有可能取得成功。

曾經，中國企業(yè)出海是“翻過這座山，讓世界聽到你的故事”。如今，中國企業(yè)則是深度嵌入全球產業(yè)鏈供應鏈，從簡單的“走出去”，邁向更深層次的“本土化”，講述新的全球化故事。

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